A Crown FC 5200, que pode suportar capacidades de carga de 1.800 a 2.900 quilos, é construída com base em uma estrutura forte e durável para movimentar as cargas mais exigentes. O Intrinsic Stability System da Crown, utiliza sensores e controladores integrados para monitorar e controlar continuamente as principais funções e movimentos da empilhadeira, o que aumenta a estabilidade e segurança e oferece ao operador um nível de confiança maior. Os motores duplos de acionamento e a geometria do eixo de direção da empilhadeira permitem um raio de giro menor para que o operador possa manusear cargas pesadas em espaços apertados sem precisar contornar os paletes e/ou aumentar desgaste nas rodas.

“A FC 5200 foi projetada para realizar com confiança algumas das tarefas de movimentação de materiais mais exigentes e para funcionar nos mais diversos ambientes. Ela também é ideal para o uso de acessórios para movimentação, o que a deixa ainda mais versátil no manuseio de diversas cargas”, disse Tony Young, gerente de produtos de marketing da Crown Equipment. “A manobrabilidade da empilhadeira a torna uma boa solução para trabalho portuário, empilhamento em estruturas e para alimentar linhas de montagem, mantendo um nível de conforto e confiança para o operador, o que ajuda a manter armazéns e instalações de produção funcionando de forma eficiente”.

A FC 5200 ajuda os operadores a fazerem mais em menos tempo, com aceleração, deslocamento e velocidades de elevação mais rápidos, permitindo movimentar até 10% mais cargas por turno. O raio de giro mais justo da empilhadeira permite que ela seja utilizada no mesmo espaço que uma empilhadeira de quatro rodas convencional, ao mesmo tempo que abre espaço para uma bateria maior que permite até 15% mais tempo de funcionamento por carga de bateria. Quando o desempenho da empilhadeira é ajustado de forma a otimizar a eficiência, é possível garantir outros 25% de tempo de operação, resultando em um tempo combinado de funcionamento por carga da bateria 40% superior. O sistema de frenagem eGEN Braking da empilhadeira reduz ainda mais o custo de propriedade ao eliminar os freios tradicionais de fricção e reduzir a necessidade de manutenção.

A Crown FC 5200 permite ao operador produtividade com ergonomia ideal, visibilidade completa e um amplo espaço de trabalho. A melhor visibilidade resulta do projeto de cabine posicionada para a frente, da carenagem de baixo perfil, da coluna de direção estreita e de uma visão desobstruída pelo mastro.

 

O centro fornece peças para as 577 concessionárias Chevrolet no Brasil e exporta para mais de 27 países.

Renato Costa, diretor global dos Armazéns de Pós-Vendas da General Motors, ressalta a importância da unidade de Sorocaba, que conecta e interliga as necessidades de peças para suprir a demanda tanto do mercado interno brasileiro como também para as exportações já feitas regularmente para países como Argentina, África do Sul e México.

Segundo ele, “a missão do Centro Logístico Chevrolet é assegurar a disponibilidade de peças na rede Chevrolet, tendo como norte a satisfação dos clientes e a sustentabilidade do negócio através da excelência dos nossos empregados, das parceiras e de processos seguros e robustos”. A central logística da Chevrolet expediu apenas no ano passado mais de 6 mil carretas que somaram mais de 20 mil toneladas em peças.

Em 2015, o centro enviou aproximadamente 31 milhões de peças em 4,2 milhões de pedidos únicos. Os mais de 49 mil itens únicos estão espalhados por uma área de 77 mil m2. 

 

A solução desenvolvida pela ULMA é composta por um sistema Multishuttle com cinco robôs para paletes, automatizando do final da linha de produção à expedição de mercadorias: a armazenagem, o processo de sequenciamento ou buffer de materiais e ainda, o sistema de preparação de pedidos. Este projeto permite ajuste a qualquer configuração do armazém e o máximo aproveitamento do volume de armazenagem, reduzindo tempos de fluxo de materiais se comparado a um sistema compacto padrão.

A movimentação dos produtos paletizados no armazém é feita por um sistema de veículos automaticamente guiados ou AGVs (“automated guide vehicle”): guiados por laser, se movem em diversas direções e localizações. As comunicações e a troca de informações são feitas via rede sem fio (Wi-Fi), possibilitando controle e rastreabilidade dos produtos.

 

O projeto de construção da loja virtual foi muito bem planejado, sendo que uma das etapas mais importantes foi a descrição de todos os itens, de modo a tornar as informações claras e de fácil compreensão para os consumidores. Outra vantagem é que o cliente da Sansuy pode encomendar on-line sua lona sob medida, preenchendo apenas um pequeno formulário.

Um dos benefícios do e-commerce Casa Vinilona é que a compra é realizada diretamente da fábrica e a entrega é feita em todo o Brasil. Na hora do pagamento o site oferece vantagens como o parcelamento em oito vezes sem juros no cartão de crédito ou com 10% de desconto no boleto. A entrega é efetuada em até 12 dias úteis após a confirmação do pagamento, com exceção da região Norte, cujo prazo é de 16 dias úteis.

A Sansuy também inaugurou dentro do e-commerce Casa Vinilona uma seção de outlet, que reúne peças únicas de ponta de estoque com descontos de 7% a 17%.

 

Com a automatização, o Teca registrou ganho operacional de 30%. Quando pesado manualmente, o procedimento chegava a durar até 3 horas para ser concluído.

A novidade proporciona mais eficiência no tempo de fechamento de voos, menor contato físico com o carregamento e maior capacidade de processamento de voos simultâneos. Além disso, eliminou a possibilidade de divergências no registro de pesos, tornando a estocagem de cargas mais dinâmica.

O Teca do aeroporto manauara foi o primeiro da Rede Infraero a informatizar todo o processo. A medida segue as normas da Portaria nº 3.518/2011 da Receita Federal do Brasil (RBF).

De acordo com o líder de projetos da Gerência de Infraestrutura e Logística, Jonas Batista da Silva, a experiência servirá de base para outros terminais que trabalham com despacho aduaneiro de mercadorias. “Para se tornar possível a automatização, a balança tem de ter uma interface que possa ser ligada ao computador. A partir dessa experiência, que funcionou bem, vamos expandir a medida para todos os demais terminais”, explicou.

O gerente de Negócios em Logística de Carga, Nilson Teixeira, explica que o cumprimento desta exigência da Receita Federal otimizou todo os procedimentos do Teca. “A implantação do sistema de integração de balanças ao TECAplus no Teca Manaus proporcionou agilidade e confiabilidade em nossos processos”.

O Teca de Manaus foi responsável por mais de 40% do total de cargas movimentadas pela Infraero em 2015. 

Passaram pelo terminal 123.009 toneladas de carregamento: 25.852 t de cargas importadas e 2.645 t exportadas. A movimentação nacional foi de 94.512 t. Eletroeletrônicos, autopeças e metais preciosos estão entre os itens mais movimentados.

 

De acordo com a empresa, como parte de sua Estratégia 2020, manterá os constantes investimentos no desenvolvimento e fabricação de produtos locais para a marca Still para atender tanto o mercado brasileiro quanto para atender os países do Mercosul.

“Estou seguro de que nossos clientes se beneficiarão com essa nova organização, pois conseguiremos atendê-los com um portfólio mais completo de produtos e serviços, uma rede multimarcas ainda mais estruturada, mais forte e com presença nacional. Estamos confiantes de que, ao tomar estes passos estaremos fortalecendo nossas operações em meio às incertezas econômicas de um mercado menos favorável ao crescimento, garantindo o nosso sucesso no longo prazo”, ressalta Frank Bender, CEO da KION South America.

 

Entre as vantagens do Carga Segura estão o amplo limite de carregamento, seguro total sobre o valor da carga, melhor custo do seguro (ad valorem), abertura e travamento das portas comandadas pela central de monitoramento, risco minimizado com exposição mínima da carga e caminhão tripulado por uma equipe de quatro vigilantes armados e treinados.

O Carga Segura é ideal para transporte de componentes eletrônicos, computadores, tablets, celulares e joias, entre outros.

 

Os acessos terrestres também sofrem com os mesmos problemas com a formação de filas de caminhões, principalmente nos períodos de safras. Para sanar estes gargalos e melhorar a produtividade do sistema portuário na movimentação de cargas, o Governo por meio da Secretária dos Portos (SEP), vem investindo em iniciativas como o Plano Nacional de Logística Portuária (PNLP). 

Entre as premissas do projeto estão a melhora da produtividade, a redução do tempo de espera para atracação, segurança operacional das instalações portuárias, melhora da eficiência dos serviços anuentes e adequação da operação. Para o diretor da Associação de Comércio Exterior do Brasil (AEB), Aluísio Sobreira, entidade apoiadora da Intermodal South America, maior evento de logística, transporte de cargas e comércio exterior, que este ano acontecerá de 5 a 7 de abril, em São Paulo, os terminais portuários investem em tecnologias para aumentar a produtividade, porém esbarram nos entraves de infraestrutura e burocracias. “Isso impacta nas movimentações e consequentemente em custos recorrentes. Os terminais buscam resultados e investem em sistemas de leitura ótica, processamento de contêineres e automação de carga e descarga para o navio, porém é preciso dar continuidade aos investimentos em infraestrutura para aumentar a competitividade e tornar o processo contínuo e dinâmico”. 

Outra alternativa para reduzir a morosidade são os processos de dragagens dos berços para manter a profundidade das áreas de atracação. Este é um dos investimentos previstos para aumentar a produtividade, por exemplo, do Porto de Fortaleza, um dos complexos portuários que estará presente na Intermodal. De acordo com a Companhia Docas do Ceará, a expectativa é que a licitação aconteça ainda este ano. Em paralelo o complexo realiza obras de pavimentação, cuja conclusão está prevista para setembro deste ano, para agilizar as operações portuárias. O Porto de Fortaleza movimenta cerca de 28 unidades de contêineres por hora  e uma média de 240 toneladas de granéis por hora.

Da mesma forma que o Porto de Fortaleza (CE), o Porto de Imbituba (SC), que também participa da Intermodal South America, tem implantado melhorias para aumentar a eficiência das operações. “Acreditamos que até junho as obras e equipamentos já estejam em operação. Estimamos que o resultado seja um ganho efetivo de 35%”, comenta o gerente de Operações Portuárias, Pablo de Almeida da Fonseca. O gerente ratifica que o tempo de espera de um navio de 60 mil toneladas destinado à exportação leva 10 dias para realizar as operações no porto, sendo que o tempo médio de manobra dos navios leves fica em torno de 45 minutos a uma hora. 

Acesso terrestre – No caso dos caminhões, a alternativa desenvolvida pela SEP é o sistema PortoLog – Cadeia Logística Portuária Inteligente.  O objetivo é  evitar a formação de filas de caminhões nas cidades e nos acessos rodoviários aos portos. “Sem dúvida o sistema PortoLog será de grande valia não só para as operações de cais, mas para toda cadeia logística. O mapeamento, recebimento e expedição junto ao fluxo rodoviário terão um ganho de escala extremamente importante”, argumenta o  gerente de Operações Portuárias, Pablo de Almeida da Fonseca. 

O Porto de Fortaleza também concorda que o sistema é de extrema importância para a cadeia logística de qualquer porto. Uma das formas que a Companhia Docas do Ceará tem adotado para melhorar a logística portuária do acesso rodoviário são as visitas às possíveis áreas de apoio para estacionamento de caminhões, que neste caso, evitaria a formação de filas. Os caminhões irão operar no sistema de agendamento, ficando à espera da chamada para terem acesso ao Porto de Fortaleza.

A 22ª edição da Intermodal contará com a participação de mais de 40 portos e terminais portuários, nacionais e internacionais, que irão expor as últimas tecnologias destinadas à movimentação de cargas e descarga de mercadorias, além de investimentos para ampliar a capacidade das áreas de armazenagem. Executivos dos principais complexos portuários também participarão das Conferências do evento para discutir iniciativas em prol do setor como marco regulatório e para melhorar a infraestrutura portuária do País. 

 

“No futuro, todas as embalagens e dispositivos de carga e transporte bem como os próprios bens a serem transportados, serão equipados com sistemas inteligentes. Desta forma, os processos podem ser controlados e configurados com uma enorme flexibilidade. A velocidade, precisão, flexibilidade e a disponibilidade são fatores competitivos decisivos na condução dos processos logísticos. A base para isso é a digitalização, que fornecerá ao setor mais um impulso positivo”, explica Andreas Gruchow, membro do Conselho de Administração da Deustche Messe AG na pré-apresentação da feira, em Hannover. Outro destaque são os expositores de TI, já que cada vez mais os softwares ganham mais relevância na logística.

“Não seria fantástico se o seu empilhador fosse o primeiro a pedir assistência antes de alguma coisa correr mal?”, lançou, na ocasião, Mathias Fischer, presidente e CEO da Toyota Material Handling Europe. A pergunta está lançada e as novidades estarão a disposição dos visitantes no evento. 

 

Na obra, o autor enfoca um novo jeito de se fazer consultoria, na qual o consultor é um “facilitador”, que orienta líderes e gestores para que eles próprios enxerguem o que está acontecendo em sua empresa, entendendo as causas raízes e montando planos de ação no ataque às perdas, pois desta forma as chances de sustentação das melhorias são enormes.

De acordo com Juarez, quando as pessoas que realmente fazem as coisas acontecerem são estimuladas a repensar uma forma melhor de executar seus trabalhos, elas acabam se tornando cúmplices da atividade e, o mais importante, cultivando naturalmente o prazer por isso.

O livro aponta deficiências de liderança reais e frequentes e alerta que, quando os tempos são difíceis é fácil – e inútil – apontar causas externas à organização.

Durante a leitura da obra fica claro que desde a montagem do diagnóstico até a elaboração dos planos de ação, o ponto crucial é a forma com que as pessoas são envolvidas na resolução dos problemas a ponto de ficarem comprometidas com o destino da empresa.