A Randon S.A Implementos e Participações pretende lançar uma unidade industrial em Araraquara (SP), estrategicamente situada na região central do Estado, distante apenas 277 quilômetros da capital, onde deverá iniciar a fabricação de vagões e semirreboques canavieiros, a partir de 2016.

O projeto contempla, inicialmente, investimentos da ordem de R$ 100 milhões em obras físicas e equipamentos, num empreendimento que poderá gerar até dois mil empregos na plena atividade. As obras de terraplanagem já começaram e esta primeira etapa deverá contar com o total de 25 mil m² a serem ocupados por fábrica, área administrativa e de apoio, dentro de uma área total de terreno de 122 hectares.

A construção dos pavilhões deverá iniciar em aproximadamente 30 dias. A ideia de expansão da empresa no Estado paulista ganhou forma em dezembro de 2012, a partir da assinatura de Protocolo de Intenções com a Prefeitura de Araraquara e Memorando de Entendimentos com o Governo do Estado de São Paulo, por meio da Agência Paulista de Promoção de Investimentos e Competitividade – Investe São Paulo.

David Abramo Randon, presidente das Empresas Randon, destaca a vocação da região paulista para o plantio de cana-de-açúcar, que conta com uma precondição de infraestrutura adequada, com acessos ferroviário e rodoviário, além da disponibilidade de mão de obra. A mesma situação de mercado é que levou a empresa a se instalar em Chapecó/SC, em 2011, para atender o potencial mercado de produtos resfriados/congelados.

“Formalizadas as intenções e condições que viabilizam a ampliação da nossa capacidade de produção, tais como licenças, enquadramentos fiscais e tributários e a adequação de infraestrutura local, a Randon S.A inicia, efetivamente, mais um parque fabril, considerando que suas atuais instalações industriais, em Caxias do Sul, na serra gaúcha, estão no limite de sua capacidade”, observa David Randon, lembrando que todos os sites da Randon no Brasil estarão interligados de modo a complementarem a produção e, juntos, prontamente atenderem a demanda, onde estiver o mercado consumidor.

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O objetivo do curso é preparar os profissionais da área de transporte de forma a permitir que os transportadores e seus clientes encontrem o ponto de equilíbrio para a satisfação mútua. O foco do curso é a otimização das atividades relacionadas à estruturação, gerenciamento e otimização operacional, relacionamento empresarial, controle de custos (manutenção, custos fixos e variáveis, estrutura administrativa, etc.) e gestão do nível de serviços.
O conteúdo do curso inclui enquadramento das atividades do transporte nas operações logísticas; o trade-off logístico Custos versus nível de serviços; estruturação de planilhas de custos de transportes (fixos, variáveis, administração, depreciação, etc.); aplicação da TI (Tecnologia da Informação) na área de transportes (TMS, Roteirizadores, Sistemas de Rastreamento, Gestão de Custos e Frotas, etc.); políticas e modelos de transporte (cargas fechadas, cargas fracionadas, milk-run, etc.); tabelas de fretes e sistemas de precificação (custo fixo, custo por viagem, custo fracionado por peso, % de valor, ad-valorem e gris, pedágio, ademe, conhecimento rodoviário); documentos e seguros obrigatórios e não obrigatórios; contratação de autônomos; gerenciamento de custos da frota de veículos (aquisição, depreciação, manutenção, custos fixos e variáveis diretos, etc.); o transporte na visão do embarcador (necessidades, custos, relacionamento); tratos e contratos de transporte; gerenciamento de riscos (segurança, políticas junto a embarcadores, exigências e/ou das legislações, etc.) e indicadores de desempenho das atividades de transportes.
Para obter mais informações e fazer a inscrição acesse www.imam.com.br

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A LLX, adquirida recentemente pelo Grupo EIG, alterou seu nome para Prumo Logística Global. Conforme um comunicado divulgado a imprensa, o nome foi escolhido por remeter a uma base sólida com eficiência e disciplina, além de representar o novo momento da empresa.

A companhia passou a ser controlada pelo EIG há pouco mais de dois meses, e receberá um investimento de 1,3 bilhão de reais do grupo. Para aumentar a capacidade financeira da companhia nos próximos trimestres, a Prumo também conseguiu um suporte financeiro adicional de 900 milhões de reais oferecidos pelos bancos Bradesco e Santander.

De acordo com Eugênio Figueiredo, presidente da companhia, o novo nome demonstra a solidez do negócio, que irá funcionar como um vetor para o crescimento do Brasil. No terceiro trimestre, a ex-LLX, registrou prejuízo de 38,4 milhões de reais e as despesas gerais e administrativas pesaram nos resultados. No período, totalizaram 53,4 milhões de reais, enquanto a receita operacional atingiu 14,8 milhões de reais.

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A Fazenda Novo Horizonte, localizada em Alto Garças (MT), a 357 quilômetros da capital (Cuiabá), implantou o sistema de gestão empresarial baseado em cloud computing (computação em nuvem), totalmente dedicado às pequenas e médias empresas, o ERP Pronto, desenvolvido pela ABC71, empresa brasileira de tecnologia.

O sistema permite ao usuário acessar todos os seus dados de qualquer computador conectado à internet, sem a necessidade de investir em infraestrutura, backup, atualizações, treinamentos e equipe de TI (Tecnologia da Informação). “O ERP Pronto nasceu com foco nas pequenas e médias empresas. É totalmente integrado e supre às necessidades operacionais, fiscais e de gestão, com investimento compatível com o porte da empresa”, afirma Julio Bertolini Filho, diretor comercial da ABC71.

Administrada pela família Trentini há mais de 20 anos, a Fazenda Novo Horizonte produz grãos como soja, feijão e milho e agora passa por uma profunda transformação conforme investe em ferramentas profissionais para gerir o próprio negócio. “Tomei conhecimento da solução pelo mercado. Além da interface amigável, sendo bastante intuitivo, o sistema é bem completo e pode ser acessado de qualquer lugar”, comenta Inez Trentini, responsável pela administração financeira da fazenda.

Segundo o coordenador do projeto, Alexandre Sturion, da ABC71, foram investidas 40 horas de treinamento remoto para a implantação dos módulos de Compras, Entrada de Nota Fiscal, Estoque, Contas a Pagar, Contas a Receber, Pedido de Vendas, Faturamento, Contabilidade e Livros Fiscais.

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O Grupo Basequímica fez parte de uma simulação de acidente envolvendo produtos químicos. O teste de emergência química e ambiental aconteceu na Rodovia SP 334 km 323 – Norte. Na ocasião, o cenário proposto envolveu a colisão de um caminhão de carga geral na traseira de outro veículo transportando soda cáustica líquida.

No suposto acidente, a ocorrência causou vazamento do produto perigoso, o motorista do veículo que provocou a batida sofreu ferimentos leves e foi atendido pelo Corpo de Bombeiros que fez parte da exemplificação. A Polícia Rodoviária também colaborou com a ação. O próximo simulado de emergência está previsto para acontecer no dia 11 de dezembro.

Para Gladstone Propheti, gerente de logística da Basequímica, esses simulados têm como principal importância o treinamento dos motoristas do grupo. Além de se verificar se em caso de sinistro o profissional está cumprindo todas as determinações. Com isso, evita-se o risco de agravar ainda mais a situação. “É uma forma de integração do Grupo Basequimica com as autoridades. Nós estamos prestando um serviço para as concessionárias, Corpo de Bombeiros e Polícia Rodoviária, que são os envolvidos em atendimentos a acidentes. É uma maneira de contribuirmos com essas entidades”, explica.

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A Ceva Logistics e a Avon assinam um complemento do contrato global de dois anos para despacho aduaneiro na América Latina. O contrato abrange toda a cadeia de suprimentos, incluindo a aquisição de materiais.

A Ceva atua como intermediária para a compra da matéria-prima para a empresa de cosméticos, além da integração de toda a cadeia logística – desde a compra, passando pelo transporte e armazenamento, até a distribuição para as fábricas na América Latina.

Os serviços que a Ceva presta à Avon incluem contratos, gerenciamento de fretes e atividades de operador logístico 4PL, como gestor das operações de importação e exportação, desde a administração dos pedidos de compra até o desembaraço de importações e entrega na fábrica. Com o novo contrato em vigor a Ceva passa a incluir desembaraço aduaneiro em toda a América Latina para a importação aérea e marítima de mais de 50 mil pedidos por ano. A operação também inclui serviços de transporte rodoviário para a América Central e a expansão das operações domésticas, na qual Ceva oferece transporte do porto ao aeroporto para a unidade de produção ou para o centro de distribuição da Avon.

Um dos fatores chave para a expansão dos negócios resultou de uma operação inovadora de cross dock desenvolvida no início deste ano na América Central – economiza tempo (redução de até 10 horas por veículo por dia para três ou quatro caminhões) e reduz os custos de transporte. A solução de transporte integrado proporciona maior confiabilidade, uma vez que a CEVA é responsável pela operação desde a coleta em Queretaro até a entrega em Hidalgo, ambas no México, para exportação.

“Ao longo dos anos construímos uma parceria sólida com a Avon, fundamentada em qualidade e inovação. Com a expansão dos negócios, estamos desenvolvendo uma operação mais abrangente da América Latina. Estamos muito orgulhosos do trabalho que fazemos para a Avon e esperamos colaborar para garantir a continuidade do sucesso na região e no mundo”, afirma Brett Bissell, vice-presidente executivo da Ceva para a América Latina.

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A Alumbra oferece diversas linhas de materiais elétricos, como lâmpadas, luminárias, interruptores e tomadas, plugues, canaletas, disjuntores, interruptores diferenciais residuais, protetor contra surtos (DPS), centros de distribuição, caixas de proteção, fitas isolantes, caixas de embutir para alvenaria, extensões e muito mais, que são distribuídos pela Jamef em todo o Brasil.

De acordo com Alessandra Vanni, encarregada logística de transportes da Alumbra, entre os diferenciais que chamaram a atenção para a concretização da parceria estão a tecnologia, os serviços online, o cuidado com as cargas e a frota sempre nova. “Posso ressaltar que todo meio de comunicação informatizado tem facilitado o rastreamento e a conferência do valor de frete. Além disso, com a integração, via web, com o nosso sistema temos informações sempre atualizadas”, diz.

“Além da pontualidade das entregas, garantimos o máximo cuidado ao transportar cada mercadoria. E ainda disponibilizamos informações online sobre todas as etapas do transporte, trazendo tranquilidade aos clientes que sabem exatamente onde sua carga está”, finaliza Paulo Nogueirão, diretor comercial da Jamef.

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Com a primeira e a segunda fase 100% locadas para grandes players, a Global Logistic Properties (GLP) divulga no mercado a terceira fase do GLP Ribeirão Preto, disponibilizando mais um galpão logístico com módulos de 1.050 a 11.600 m². A empresa já iniciou a última fase do empreendimento que vai oferecer um galpão de 17.600 m² com módulos a partir de 1.960 m².

Segundo Clarisse Etcheverry, diretora de desenvolvimento da GLP, o empreendimento é composto por galpões modulares, que atendem diversas especificações de armazenagem e distribuição.

O condomínio foi desenvolvido para atender indústrias leves, operadores logísticos, empresas de transporte, e-commerce, atacadistas e varejistas, a fim de facilitar as operações dos usuários no dia a dia, através de um projeto eficiente com uma infraestrutura completa, complementa Clarisse.

O empreendimento está instalado em uma área de aproximadamente 200 mil m² com o total de área bruta locável de 64.500 m² no km 317,5 da Rodovia Anhanguera, a 2 km do Aeroporto Leite Lopes. A localização estratégica do empreendimento permite fácil acesso ao Triângulo Mineiro e cidades como Campinas e São Paulo, o que torna o condomínio uma excelente opção para solucionar a operação logística para empresas de vários setores.

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Investir no treinamento dos operadores é essencial para evitar acidentes

Os armazéns tornaram-se lugares perigosos para trabalhar. Não é um problema de atitude por parte dos operadores de empilhadeiras: eles reagem às pressões de desempenho movimentando-se o mais rapidamente possível.

Resultado: acidentes pessoais e danos às empilhadeiras que significam prejuízo à produtividade. O pessoal operacional também não é especialmente conceituado: afinal de contas, qualquer pessoa com carteira de habilitação pode dirigir – não pode?

Segundo especialistas em treinamento de empilhadeiras, hoje não existe esse conceito de uso eventual do equipamento. Mesmo que um operador só use uma empilhadeira ocasionalmente, é necessário o treinamento. A legislação estabelece que qualquer pessoa que use uma empilhadeira precisa ser treinada adequadamente.

As empilhadeiras hoje são projetadas para serem mais seguras e, ao mesmo tempo, mais eficientes. Recursos e benefícios melhores e mais seguros estão sendo incorporados às empilhadeiras. As empilhadeiras com nivelamento automático, por exemplo, têm um sistema automático que economiza vários segundos a toda hora, se compararmos com a necessidade de posicionar manualmente o mastro na perpendicular.

Dois segundos podem não parecer muito, mas ao longo de um turno de trabalho estendido, uma empilhadeira teria que ser 25% mais rápida para oferecer um desempenho comparável – e a empilhadeira mais rápida não é nem mais segura e nem a mais produtiva. Os avanços nos últimos, cinco anos foram muitos em relação à precisão: movimentação em áreas restritas, carregamento mais acurado, raios de giro menores e máquinas mais estreitas para uso em armazéns e centros de distribuição com corredores muito estreitos. Os armazéns são projetados e organizados para serem produtivos, porém são o ambiente onde as empilhadeiras operam, por isso faz sentido que os projetos das empilhadeiras e das instalações andem de mãos dadas.

O pessoal de vendas não deve aprender apenas sobre empilhadeiras: o treinamento também cobre o projeto do armazém e das operações, por isso eles têm afinidade e conhecimento das limitações e considerações dos projetos dos armazéns. A pressão para minimizar o estoque significa que os produtos devem ser movimentados pelo armazém com rapidez – a expressão máxima deste objetivo é o crossdocking, que não estoca absolutamente nada. O conceito vem da filosofia da manufatura enxuta aplicada ao armazém (“lean warehouse”).

O setor de distribuição visa a manutenção de um estoque mínimo, por isso a tendência é manter o menor volume possível. Nem todas empresas mudaram para os prestadores de serviços logísticos com crossdocking altamente eficientes. Onde existem armazéns de estruturas porta-paletes, a tendência é usar o projeto de corredores muito estreitos. Porém devido aos riscos associados aos corredores muito estreitos (ou seja, não dá para ir a nenhum lugar) o acesso dos pedestres sempre foi restrito.

Este risco de segurança sempre foi reconhecido. A maioria dos incidentes e acidentes com movimentação de materiais são em locais de estocagem mais baixos. Os armazéns menores provavelmente pertencem e são operados por empresas menores, que são menos propensas a terem operadores de empilhadeiras dedicados e em tempo integral e mais provavelmente têm restrições de custos mais rígidos. São elas que têm a maior necessidade de treinamento, porém têm os menores recursos.

A gerência deve adotar medidas para garantir o cumprimento da legislação, porém há muito mais o que fazer para imprimir uma cultura de segurança em seus funcionários.Todas as empresas têm suas próprias instalações de treinamento de operadores e instrutores. Elas podem cobrir tudo, desde o treinamento básico, para o operador que não tem nenhuma habilidade e daí em diante.

O treinamento é feito fora do local de trabalho e vale a pena destacar que os operadores devem ser certificados antes de usarem os equipamentos – e só podem usar os equipamentos para os quais foram treinados. O treinamento nas empilhadeiras de mastro retrátil não qualifica o operador para trabalhar em uma selecionadora de pedidos: eles precisam de treinamento em cada tipo de equipamento que irão usar.

Além do treinamento básico, deve-se oferecer treinamento específico no trabalho, incluindo o conhecimento do local onde vai operar, o uso de acessórios especiais e o treinamento de familiarização, para os operadores experientes ampliarem suas habilidades. É importante também escolher as pessoas certas para o trabalho. Algumas pessoas não conseguem coordenar direção com a operação dos garfos, portanto não devem ser selecionadas para trabalhar com empilhadeiras. Uma empilhadeira é mais complexa se de operar do que um carro.

Entretanto, embora o treinamento tenha assumido um papel mais proeminente – e ajudado na segurança do local de trabalho – o projeto da empilhadeira é a principal contribuição dada para a segurança. Isso não tem a ver com cantos mais suaves ou alarmes de proximidade, embora eles também sejam úteis. Uma empilhadeira fácil de operar é menos cansativa e portanto mais segura.

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