A alteração prevista do Decreto nº 4.333, que regulamenta a delimitação das áreas do porto organizado de Santos, mobiliza a Associação das Empresas do Distrito Industrial e Portuário da Alemoa (AMA) para retirar seus terrenos da abrangência da nova poligonal, que limitará a nova área ampliada do Porto de Santos.

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A adoção de alguns cuidados evita acidentes com esses equipamentos
Os acidentes com guindastes e ta-lhas podem causar enormes da-nos às pessoas e à propriedade. Esses equipamentos, ao falha-rem, têm tantas chances de pro-vocar lesões graves ou fatalidades, que a OSHA (“Occupational Safety & Health Administration”) os considera equipa-mentos de segurança críticos, que de-vem receber inspeções, manutenção e substituições mais frequentes.

Quando se trata de segurança so-bre nossa cabeça, vários componentes-chave entram em jogo:
• o guindaste ou a talha propriamente dita;
• o operador;
• a carga;
• o ambiente operacional.
• Em termos de segurança, cada compo-nente é igualmente importante. Uma fa-lha de segurança em qualquer uma dessas

áreas pode causar acidentes, por isso cada uma exige atenção cuidadosa e sustenta-da dos supervisores e colaboradores. No início de cada turno de traba-lho, o operador do guindaste ou da talha deve inspecionar o equipamento para ajudar a garantir que ele esteja em perfeitas condições de funcionamento. Uma sugestão é exigir que o operador assine diariamente o formulário de inspeção nos seguintes pontos:

Equipamentos de controle:

verificar se todos os movimentos (da talha, do trole, da ponte) correspondem às suas marcações de controle. Isso significa, por exemplo, que o acionamento do controle “subida da talha” da botoeira de comando suspensa, pelo rádio ou pela chavemestre da cabine faça com que a talha seja movimentada na direção ascendente.

• Freios: verificar a distância normal de parada e se os freios não indicam deslocamento excessivo.

Gancho:

• verificar se há avarias e desgastes no assento ou no ponto de sustentação da carga. Se for necessá-ria uma trava para o gancho, garantir que ela esteja em perfeitas condições de funcionamento.

• Chaves fim-de-curso:

verificar se o dispositivo de fim-de-curso inter-rompe o movimento de elevação do bloco de carga da talha antes de ba-ter em qualquer parte da talha ou do guindaste.

• Ruídos anormais:

o operador deve avisar de imediato seu supervisor quando qualquer equipamento indi-car algum ruído anormal.

• Etiquetas de aviso e de segurança:

verificar se todas as etiquetas estão legíveis.

• Vazamentos de óleo (guindastes):

documentar qualquer sinal de vaza- mento de óleo no próprio guindaste ou no piso embaixo dele e consultar o supervisor.

• Cabo de aço (nas talhas de cabo de aço): verificar se há torceduras, fios rompidos ou qualquer outra avaria na estrutura do cabo.

• Disposição do cabo (nas talhas de cabo de aço): verificar se o cabo de aço está corretamente disposto e se as partes do cabo não estão trançadas entre si.

• Corrente da talha (para as talhas de corrente): verificar se a corrente está assentada uniformemente nas rodas dentadas superior e inferior e no guia. Observar se há avarias na corrente, incluindo fissuras, desgastes ou estiramento. Qualquer equipamento que indicar algum problema nesses pontos de inspeção deverá ser bloqueado e sinalizado como fora de serviço até que os reparos sejam feitos.

Operador

A empresa pode proteger seus cola-boradores implementando um programa de treinamento por escrito e documen-tado de guindastes e talhas para todos os operadores. Por exemplo, o operador corretamente treinado conhece e segue todos os procedimentos de inspeção, incluindo a documentação.

Ele sabe o procedimento de bloqueio e de sinali-zação de fora de serviço e quem deve contatar quando o equipamento neces-sitar de manutenção ou reparo.

O operador treinado estica o cabo cuidadosamente, garante que a carga fi-que equilibrada e que a ação de retenção da carga fique firme antes de continuar. O operador experiente não gira a carga ou o gancho, verifica se a carga está livre para ser movimentada e remo-ve todos os obstáculos antes de iniciar a elevação.

Ele também mantém os pés firmes ou fica protegido ao operar a talha e sabe como usar os sinais de mão ou de rádio.

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Fornecedores de equipamentos e soluções para o setor fazem um balanço de 2010.
E adiantam: o ano foi muito bom

Mais do que um bom ano, 2010 representou 12 me-ses de aprendizado para o mercado brasileiro. Prati-camente todos os setores cresceram acima da média mundial e tiveram que aprender a lidar com esse crescimento. Afinal, a lei da oferta e da demanda que rege a economia é tão clara quanto cruel em alguns ca-sos, “quanto mais há consumo, mais é preciso produzir”, o que nem sempre acontece no mesmo ritmo. Resul-tado: filas de espera para a compra de empilhadeiras, embalagens e ou-tros itens essenciais para a movi-mentação e armazenagem de mate-riais, elevando preços e obrigando as empresas a buscar alternativas no mercado, como serviços de locação.
Esse é o preço de crescer, de ser a bola da vez, de sediar grandes even-tos esportivos, de se tornar o quarto mercado automotivo, entre outros títulos que o Brasil tem conquistado nos últimos anos, mas que precisam estar acompanhados de uma políti-ca eficaz de crescimento sustentável para que a inflação e a inadimplência não batam à porta. E é aí que está o aprendizado tanto para o governo quanto para a iniciativa privada.
É justamente essa iniciativa pri-vada que resolveu bancar o custo Brasil e investir no País, inclusive empresas de fora, como a Ehrhardt

Partner Solutions, especializada em softwares e soluções de gestão, que passou a enxergar as oportunidades do mercado de logística. Sediada na Alemanha, a EPS instalou
sua ope-ração brasileira em 2009, iniciou parcerias para divulgar os produtos, estruturou equipe e, em 2010, focou a prospecção de clientes. O retorno foi certo; só o software
de WMS (wa-rehouse management system, sistema de gerenciamento de armazéns) já opera em oito Estados, incluindo as tecnologias de pick-by-voice e light, carros-chefes
da companhia.
Já as empresas mais tradicionais no mercado brasileiro aproveitaram para recuperar o mercado perdido em 2009.
É o caso da Rentank, de gal-pões e embalagens. Segundo Bráulio Steffanelo, gerente de marketing, a empresa recuperou o espaço perdid oem 2009, ampliou a linha de produtos, retomando projetos antes em stand-by e que hoje são realidade no setor logístico. A Vonder, fornecedora de ferramentas e equipamentos de movimentação, também apostou em lançamentos no ano passado. “Lan-çamos novos produtos, como a mesa pantográfica, com o intuito de ex-pandir a área de atuação da Vonder e atender diversos setores”, explica Elisângela Durães, gerente de marke-ting da empresa.
A Syscontrol também tem muito a comemorar. Especializada em au-tomação e identificação de materiais, a empresa bateu recordes de vendas em 2010, destaca Milton Costa Ju-nior, gerente de negócios. “O melhor não são só os recordes alcançados, mas as boas perspectivas que ficaram para 2011”, conclui.

mais informações
Bestpack: (11) 3757-1899 | Brasilpack: (11) 4583-6000 | Cartonale: (11) 4705-1170 | Emplaca: (11) 4788-7777 | Ehrhardt+Partner: (11) 3373-7545 Opus Pack: (19) 3878-7700 | Paletrans: (16) 3951-9999 | Rentank: (11) 4138-9266 | Syscontrol: (19) 3272-1333 | Vonder: (41) 2101-0550

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O que podemos aprender com as devoluções?

melhor prática na logística reversa é evitar antecipadamente que o produto retorne. Sendo isso improvável, é importante entender por que os produtos são devolvidos e saber como obter maior valor com o processo.
Logística + reversa = logística reversa. Parece uma equação básica, implicando que a logística reversa é simplesmente uma cadeia de suprimentos andando para trás. Mas se perguntarmos a profissionais da área, eles dirão que o processo não é tão simples. Na verdade, os especialistas preferem o termo cadeia de suprimentos de serviços representando o escopo da logística reversa. A cadeia de suprimentos de serviços começa no momento em que um produto é vendido a um consumidor e dura até o final de sua vida útil. Houve um tempo em que as empresas recebiam um item devolvido e jogavam fora. Ninguém realmente se preocupava com o que ocorria depois. Um OEM ou varejista lavava as mãos quanto ao item e seguia em frente.
Hoje não é mais assim. Essa prática está mudando e existe muito mais foco no processo seguir para trás. Os fornecedores e varejistas estão dando atenção às devoluções, quer gostem ou não. Para tratar da logística reversa com sucesso, uma empresa deve primeiramente fazer várias perguntas importantes: As devoluções fazem parte de nossa competência central? Estamos adequada­mente equipados para lidar com as devoluções? E qual é o impacto financeiro de lidar com o produto novamente?

Saiba os custos

Comece pelo lado financeiro. Garan ta que os sistemas estejam implementados para a determinação dos custos. Não se pode tomar decisões válidas sem o conhecimento dos números. São necessários sistemas contábeis e de TI para calcular os benefícios do custo para retenção ou terceirização da sua operação de logística reversa.
Independente de você lidar com as devoluções internamente ou terceirizá­las, a decisão de sua empresa não deverá ser baseada em um ganho de curto prazo e, sim, com a intenção de desenvolver soluções de longo prazo, de qualidade, sustentáveis e consisten-tes e que beneficiem os seus clientes.

Elimine os riscos do processo

Quando um produto retorna, seja qual for o motivo, a devolução su-gere um cliente insatisfeito. Muitas empresas construíram suas bases de clientes a partir de um bom processo e de uma política justa de devolução.
Por isso, no final, o cliente se sente confiante de que não ficará com algo encalhado que ele não quer ou que não funciona.
Torne o processo de devolução rá-pido e fácil. O maior motivo pelo qual as pessoas não fazem compras on-line é o aborrecimento do processo de de-volução. Os varejistas com visão estão eliminando os riscos da experiência de compras pela internet, dando ao usuá-rio final as ferramentas de que preci-sam para devolver um artigo logo de início. No longo prazo, isso economiza tempo e gera a lealdade do cliente.
Essas ferramentas incluem etique-tas de embarque incluídas na emba-lagem ou instruções on-line que co-mecem o processo de devolução. Em qualquer uma delas, os dados coleta-dos enviam um alerta de que o pro-duto está retornando. Mas retornando para onde? Isso depende.

Encontre o operador logístico certo

Se as devoluções não fizerem parte da competência central de sua empresa, transfira para um operador logístico, pois é importante encontrar a adequação certa para as suas neces-sidades e produtos. Ao ir em busca do operador lo-gístico certo deve-se procurar os se-guintes aspectos: trabalho em equipe entre a sua empresa e o operador lo-gístico; um sólido entendimento dos problemas a ser enfrentados e um conhecimento profundo das melhores práticas do setor em toda a cadeia de suprimentos; tecnologias atuais e a capacidade de customizá-las às suas necessidades; velocidade de reação; um sistema que incorpore as nor-mas ISO, conceito Lean, Seis Sigma e 5S; histórico da excelência no ser-viço ao cliente; compromisso com a sustentabilidade.
Além da experiência prática de anos com empresas similares, um bom operador logístico deve ficar de olho na autoestrada de informações 24 ho-ras por dia, sete dias por semana.

Aumente sua visibilidade

Uma plataforma de TI focada na logística reversa é importante para as empresas que tratam de suas próprias devoluções. O software é uma ferra-menta importante no processo rever-so, pois oferece visibilidade de toda a cadeia de suprimentos e agiliza o pro-cesso e coleta os dados que possam identificar os desafios e levar a me-lhorias. A visibilidade também possi-bilita planejamento e flexibilidade.
Assim, pode-se pré-construir mode-los e criar fluxos de trabalho para não ter que reagir rapidamente. Pode-se também antever uma mudança no flu-xo e criar modelos antecipadamente. Ser pró-ativo e não reativo signi-fica estar à frente das devoluções. Se
você não tratar das devoluções rapi-damente, poderá perder a sua janela de oportunidade de revender o produto ou tirar proveito da melhor estrat gia de descarte.

Conheça suas devoluções

É possível ganhar dinheiro com a escolha das estratégias certas de descarte. Se sua empresa não estiver obtendo um retorno de 80% de suas devoluções, você estará deixando de ganhar dinheiro. Uma boa prática é dividir as devoluções em categorias, cada uma disposta de forma diferente e conforme as diferentes taxas de recuperação.
Os produtos devem ser repostos nas prateleiras para revenda ou encaminhados para liquidação rapidamente, porém se você não pode tê-los de volta, livre-se deles.

Bom para você

Hoje as empresas estão se dando melhor ao ligar a logística reversa com as iniciativas de sustentabilidade.
Existem benefícios inerentes da boa logística reversa quando ela faz parte da sustentabilidade, e as empresas estão ganhando pontos ao unir as duas, já que elas promovem os produtos e os serviços aos clientes.
Além disso há o aumento do interesse entre as empresas do Fortune 500 de explorar o espaço da cadeia de suprimentos de serviços para o reparo, reforma, reciclagem, remoção de com-ponentes entre outras atividades, não só para melhorar o lado financeiro, mas também para contribuir para os compromissos de sustentabilidade.
Conheça as leis federais e estadu-ais aplicáveis ao descarte de produtos. Produtos de consumo como os eletrô-nicos contêm materiais perigosos.
Em vez de reprimir as empresas, os novos regulamentos na realidade abrirão muitas oportunidades para as empresas reciclarem e retirarem me-tais preciosos e outras mercadorias.
Isso poderá minimizar as perdas que as empresas hoje estão vivenciando na logística reversa e possivelmente transformar as devoluções em lucros.
 
Política Nacional de Resíduos Sólidos

Sancionada pelo então presidente Luiz Inácio Lula da Silva em agosto de 2010, a Política Nacional de Resí-duos Sólidos é uma das principais im-pulsionadoras do crescimento das atividades de logística reversa na Brasil.
De acordo com a política, fabricantes, importadores, distribuidores e vende-dores devem realizar o recolhimento de embalagens usadas. Foram inclu-ídos nesse sistema produtos como agrotóxicos, pilhas, baterias, pneus, óleos lubrificantes, todos os tipos de lâmpadas e eletroeletrônicos.
Outro aspecto é que o ciclo de vida dos produtos tem responsabilidade compartilhada, envolvendo socieda-de, empresas, prefeituras e governos estaduais e federal na gestão dos resíduos sólidos. Também estimula o consumo consciente e investimentos na produção de artigos recicláveis. A TGestiona, operadora logística do Grupo Telefônica, é uma das em-presas que se prepararam para pres-tar serviços de logística reversa que atendam essa política. “Com a identificação dos responsáveis por cada fase do processo, coleta, tratamento, transporte e destinação final, teremos concluído todas as etapas do ciclo de vida dos resíduos. Nossa missão é ser uma das mais eficientes do País nesse tipo de gerenciamento e, assim, atin gir o nível de países exemplares”, diz o diretor de logística Marcelo Sousa. Desde que iniciou as operações no País, em 2001, a TGestiona trabalha com logística reversa. “Esse segmento da logística é muito estratégico. Aliado a ele, vamos criar campanhas internas e externas para o consumo consciente, tanto no uso como na destinação correta do produto”, afirma. Entre os clientes da TGestiona es-tão a Vivo SP, Sul e Nordeste, a Lenovo, Dell, Positivo, ZTE, L’Occitane, Motorola, Samsung e Sony Ericsson, além da empresa ser responsável pela distribuição dos modems Speedy, da própria Telefônica. “As companhias já entenderam que assumir uma posi-ção ecologicamente responsável traz, além do reconhecimento do público, benefícios tangíveis, como retorno financeiro e redução dos gastos na operação”, analisa Marcelo. Outra empresa que tem investido em logística reversa é a JadLog. “Com a crescente preocupação em relação à preservação do meio ambiente e a exigência de maior responsabilidade das empresas com o ciclo de vida de seus produtos, a JadLog se preparou para atender a demanda de clientes que precisam retirar os aparelhos das lojas ou residências e transportá-los para os locais adequados para o seu descarte ou reciclagem”, afirma o di-retor, Ronan Hudson. De acordo com o executivo, a lo-gística reversa é hoje um dos segmen-tos que puxam o volume de entregas de peças automotivas e de produtos eletroeletrônicos da empresa. No seu foco de negócios também estão as entregas de compras oriundas do co-mércio eletrônico, em que também está boa parte da demanda por logís-tica reversa.

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O acessório existe há anos, porém foi com a recente inclusão de controles por rádio confiáveis que começou a revolução operacional nos guindastes e pontes rolantes

O controle remoto vem sendo usado em guindastes há anos, entretanto, até recentemente, os controles eram conectados por fios através de cabos de exten-são a partir do equipamento. Embora permitissem o controle do guindaste pelo operador no chão ou a certa dis-tância, eles restringiam os movimen-tos e os cabos corriam o risco de serem danificados.

O controle remoto por rádio (sem fio) hoje está transformando a opera-ção de guindastes e de outros equipa-mentos. Enquanto seu custo continua caindo e seus recursos e a confiabilidade aumentam, está chegando o dia em que eles serão equipamento-padrão nos guindastes e até mesmo em alguns elevadores.
O controle remoto por rádio per-mite que o guindaste seja operado a partir do ponto mais adequado, com o operador próximo à carga. Em muitas situações, ele permite que o operador seja o próprio preparador de lingas e sinalizador. Isso é especialmente ver-dade com guindastes veiculares, onde o motorista/operador descarrega seu caminhão sem a ajuda de ninguém.

Embora o uso desse controle re-moto possa criar uma situação peri-gosa, e isso é questionável, geralmente aumenta a segurança, a precisão e a eficiência. Permite, por exemplo, que um operador de guindaste escolha um local que proporcione a melhor visibi-lidade e possa fazer a elevação. O equi-pamento consegue eliminar o supervi-sor da operação do guindaste, já que o operador permanece em contato direto com os orientadores e os preparadores de lingas. Consegue, ainda, eliminar essencialmente um dos aspectos mais perigosos e que mais causam perda de tempo na elevação: o da comunicação a distância entre o operador e os orien-tadores da operação do guindaste ou o supervisor.
Os mais recentes controles remo-tos por rádio oferecem todos os recursos do ponto de controle principal das máquinas, incluindo controles pro porcionais excepcionalmente suaves e leituras com informações detalhadas.

Então, se eles são tão fantásticos, por que ainda não foram incorporados como padrão em todos esses equipamentos? O motivo, claro, é um velho conhecido, o preço.
Apesar disso, a adoção das opções de controle remoto em alguns países hoje está por volta de mais de 90% em equipamentos como guindastes carregadores. Em regiões tais como a Escandinávia, onde os custos da mão de obra são altos e a segurança é de suma importância, a maioria dos guindastes é já oferecida com eles. Diversos fabricantes também estão começando a incluir um sistema simples de controle remoto como padrão.
Um novo controle usa um modelo de cabo de pistola que pode ser segurado apenas com uma mão, com chaves de alavanca para cada função; um gatilho age como chave de segurança e controle de velocidade proporcional. Um excelente recurso é a inclusão do controle das sapatas no controle remoto, dando ao operador a capacidade de ajustar os calços das sapatas sem ter que ir e voltar para os controles do caminhão, proporcionando um trabalho melhor.

Líderes e inovadores

Os principais fabricantes de contro-les remotos por rádio ficam na Alema-nha, Suécia, Itália e Espanha. São em-presas como a Hetronic, HBC Radiomatic, Teleradio, Autec, Ikusu e a Acanreco.
Alguns fabricantes de guindastes trabalham com esses fabricantes para desenvolver controles customizados que façam interface com seus novos guindastes, incluindo a máxima gama de recursos e benefícios. A incorpora-ção dos fabricantes de controles remo-tos no processo de desenvolvimento de produtos não só ajuda a melhorar a funcionalidade como também a bai-xar os preços, fazendo com que eles se tornem equipamentos-padrão mais rapidamente.

Botões de comando

Os controles remotos por rádio para elevação de equipamentos disponíveis hoje tendem a ser dos seguintes tipos:

1. Botão de comando, controles do tipo ‘stick’ adequados para pontes rolantes e guindastes de torre gira-tória de topo;

2. Dispositivos que podem ser empu-nhados com uma mão, ideais para guindastes carregadores menores e miniguindastes;

3. Caixa de comando compacta com alça a tiracolo, com chaves de ala-vancas de eixo simples. Atualmen-te a forma mais usada de controle remoto em guindastes;

4. Caixas maiores com controle com-pleto de funções, incluindo ‘joysti-cks’ de eixos múltiplos e uma tela grande. São adequadas para guin-dastes móveis e sobre lagartas.

Informações necessárias

O fator preponderante que afeta os controles remotos de todos os ti-pos é a necessidade cada vez maior dos usuários de fornecer ‘feedback’ e leituras das informações ao opera-dor. Até hoje, um indicador verme-lho/amarelo/verde no guindaste com alarme de advertência foi aceitável na maioria dos mercados.
Hoje as entidades internacionais insistem que, para guindastes móveis de torre, o operador tenha uma tela de vídeo do raio de trabalho com capaci-dade máxima permitida com o máximo raio permitido para a carga no gancho.
Com a melhor boa vontade do mundo, um sistema de semáforo no guindaste não atende essa exigência.
Os controles remotos mais sofisti-cados já apresentam uma tela de bom tamanho que fornece o mesmo nível de informação que as telas das cabines de guindastes, incluindo a Indicação da Carga Nominal total mais informações complementares, tais como velo-cidade dos ventos, etc.
O desafio hoje é incluir esse nível de informação em sistemas menores, o que já está sendo feito.

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Empilhadeiras na rede

Idmed lança site Empilhadeiras Online que oferece diversas marcas e modelos, agilizando a busca de quem quer comprar o equipamentos

Onde encontrar diversos modelos de empilhadeiras, elétricas, a combustão, trilaterais, ou com capacidade de carga maior ou menor? Foi pensando nessa questão que a Idmed criou o site Empilhadeiras Online (www.empilhadeirasonline.com.br). “O comprador potencial de uma máquina nova ou usada perde tempo ligando para muitas empresas pedindo cotações”, afirma Graciella Felix, gerente de marketing da empresa. O objetivo do site, de acordo com ela, é servir como um ponto de encontro entre vendedores e compradores de empilhadeiras.
A página da web é uma plataforma para facilitar o relacionamento entre o vendedor e o comprador. O site só trabalha com empilhadeiras, rebocadores e transpaletes. Para a empresa, manter o foco nesses equipamentos vai torná-los uma opção mais objetiva de busca para compradores potenciais.

Quem quer vender algum desses equipamentos usados ou novos deve cadastrar a empresa e a máquina que quer anunciar. “Dedicamos meses para criar uma ferramenta que possibilitasse o cadastramento fácil e rápido do produto ofertado”, conta Graciella. E quem compra também economiza tempo. Ao entrar na página o interessado coloca a característica que quer no equipamento, como capacidade de carga, altura de elevação, localização, preço, marca, ou ainda algo mais específico, e faz sua busca. Em instantes o comprador terá dezenas de equipamentos com as características que procura, com descrição, foto e preço.
Graciella explica que, quando o interessado encontra uma máquina com as características que estava procurando, envia uma proposta diretamente para o anunciante. “O Empilhadeiras Online não intermedeia a venda, apenas cobra pelo anúncio”. Quase todas as marcas do Brasil já têm equipamentos anunciados no site.
Além disso, o site ainda terá novidades para este ano. O portal terá notícias do setor, simuladores para uma melhor avaliação dos equipamentos, guias, modelos de planilhas, dicas e conteúdo específico do segmento. “Estamos investindo em campanhas online, pois o objetivo é direcionar ao nosso site todos que buscam a compra e venda desses equipamentos”. A empresa quer ser referência na internet. A meta para este ano é triplicar o número de equipamentos anunciados.
“Desejamos que quem procura uma empilhadeira, transpalete ou rebocador consulte nossa página antes de procurar por outro canal”, completa Graciella.

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Quando estiver em pleno fun-cionamento, a hyssenKrupp CSA Siderúrgica do Atlântico (TKCSA) deverá exportar toda a produção de 5 milhões de to-neladas anuais de placas de aço (60% aos Estados Unidos e 40% à Alema-nha), o que representará um aumento de 40% nas exportações brasileiras do metal e uma contribuição anual de US$ 1 bilhão no balanço de pagamen-tos do Brasil. A expectativa é que a capacida-de máxima seja alcançada em breve.
A siderúrgica é dividida em duas linhas de produção, com capacidade ins-talada de 2,5
milhões de to-neladas de pla-cas de aço anu-ais cada uma.
Atualmente, a primeira linha está fun-cionando com aproximadamente 70% da sua capacidade. Acompanhe a mo-vimentação das placas desde a produ-ção até o embarque com destino aos dois países.

A usina

Para se ter uma ideia do porte da TKCSA, a construção do complexo si-derúrgico foi o maior investimento pri-vado já realizado no Brasil nos últimos 15 anos. Localizado em Santa Cruz,
na Zona Oeste do município do Rio de Janeiro, recebeu investimentos de 5,2 bilhões de euros (cerca de 8,2 bilhões
de dólares).
O empreendimento é fruto da joint-venture da ThyssenKrupp Steel, maior produtora de aço da Alemanha e principal acionista (73,13%) e da Vale, maior produtora de minério de ferro
do mundo, que participa da TKCSA com 26,7%. Ela também é responsável pelo fornecimento do minério de fer-ro a ser utilizado pelo complexo side-rúrgico, por meio de um contrato de 15 anos com a ThyssenKrupp, sendo o contrato de maior duração já firmado pela minerado-ra. O consumo de minério de ferro da TKCSA será de mais de 8 milhões de toneladas/ano.
O complexo engloba, além do porto, dois altos-fornos, aciaria e coqueira. O projeto co-meçou em setembro de 2004 com a as-sinatura de um memorando de entendi-mentos entre a Vale e a ThyssenKrupp, tendo o lançamento da pedra funda-mental ocorrido em setembro de 2006.
Em julho de 2009, a Vale aumentou sua participação no empreendimento de 10% para 26,87% para assegurar a conclusão do projeto sem mais atrasos e sua operação a plena capacidade.

Primeiros embarques

Para garantir a qualidade dos pro-dutos, a TKCSA está fazendo testes nas placas iniciais. O primeiro embar-que, realizado no fim de setembro de 2010, teve como destino a usina da ThyssenKrupp na Alemanha, locali-zada em Duisburg, para os ensaios de qualidade do aço produzido no Brasil.
As placas de aço têm um tama-nho variado, com medidas entre 6 e 12 metros de comprimento, entre 80 centímetros e dois metros de largura e 25,5 centímetros de espessura. De
acordo com seu tamanho, podem pe-sar entre 12 e 36 toneladas. As placas embarcadas na primeira remessa, por exemplo, tinham peso médio de 20 toneladas cada uma.

Movimentação das placas

Depois de produzidas, as placas são colocadas em pátios de estocagem equi-pados com pontes rolantes e empilhadei-ras com eletroímã. Já para serem trans-portadas até o terminal portuário da CSA, as placas são colocadas em carretas espe-ciais, fornecidas pela Paletrans Carretas, com capacidade de transporte de até 120 toneladas. São 22 carretas para o
transporte de placas quentes (800º C) entre a linha final e o estoque e 30 carretas para o transporte das placas do estoque até o porto. No terminal são içadas por guindastes do tipo pór-tico (portêineres), equipados com ele-troímãs, para embarque nos navios.
“O carregamento dos navios é fei-to de acordo com um plano de em-barque previamente preparado pela equipe do porto e aprovado pelo co-mandante. Depois que o navio é liberado para a operação, as placas são encaminhadas para o porto seguin-do um sequenciamento planejado, de acordo com o plano de embarque aprovado”, afirma o gerente do por-to, Luiz Antonio Carvalhal.
No porto, as placas são recebidas nas carretas especiais e embarcadas nos navios por meio de três portêineres.
Já dentro dos porões dos navios são colocadas nas posições pré-determinadas de acordo com o plano de embarque. “A utilização dos eletroímãs no embarque das placas faz com que o carregamento seja feito utilizando uma quantidade de madeira bem menor de que as operações realizadas sem esse recurso”, diz Luiz Antonio.

De acordo com ele, as carretas da Paletrans têm o papel fundamental no transporte de placas até o píer, pois ga-rantem o escoamento da produção de maneira ágil e segura até o ponto de embarque. Cada uma tem capacida-de de transporte de até 120 toneladas e percorre ida e volta 22 km. São seis
rebocadores  Terberg,  18  CVS  e  dois  Rucker  capazes  de  tracionar  uma  car-reta carregada por viagem.

Planejamento logístico

A operação logística do embarque das placas de aço foi planejada já na concepção  do  projeto  da  siderúrgica e  do  porto.  “Com  a  definição  do  píer
sobre estacas, lo-calizado  a  4  km dentro  da  Baía de  Sepetiba,  fi-cou inviável uma área  de  estoque de  produtos  no píer.
Como  a operação  deve ser  realizada  de  forma  just-in-time para o embarque, foram escolhidos os equipamentos  que  mais  atendem  essa movimentação  e  proporcionem  uma produtividade  capaz  de  escoar  toda  a produção  da  siderúrgica,  que  é  de  5 milhões de toneladas/ano. A distância entre os pátios de estocagem das pla-cas  para  embarque  e  o  terminal  por-tuário é de aproximadamente 11 km”,
explica  o  diretor  de  Supply  Chain  da TKCSA, Carsten Bosselmann.
Os navios programados para o es-coamento da produção da siderúrgica têm  capacidade  de  carga  de  70  mil toneladas  e,  quando  atingida  a  capacidade de produção de 5 milhões de toneladas/ano,  a  regularidade  dos embarques será de um navio a cada cinco dias.
O  Terminal  Portuário  da  CSA  é equipado com um dos mais avança-dos  sistemas  de  auxílio  a  atracação (sistema a laser) do Brasil, projetado para  auxiliar  os  práticos  a  garantir mais segurança durante as manobras de  atracação dos  navios.  O sistema  permite o monitoramen-to  e  transmissão  em  tempo real  de  dados como  velocida-de,  ângulo  de aproximação  e  distância  do  navio em  relação  ao  berço  de  atracação, velocidade do vento, nível da maré e corrente  marítima. 
As  instalações  do  Terminal  Por-tuário da ThyssenKrup CSA são cer-tificadas  pelo  Código  Internacional de  Segurança  e  Proteção  de  Navios e Instalações Portuárias (ISPS) desde fevereiro de 2010.

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O deslocamento é feito a partir de suas unidades produtivas, centros de distribuição e armazéns, utilizando transportadoras terceirizadas, operadores logísticos e filiais.

O embarque direto de fábrica representa o maior volume da distribuição em função de um menor custo de atendimento em cargas de alto volume (fechada) e, também, do preço baixo dos produtos distribuídos, como o caso do leite UHT.

Segundo o gerente de Logística da Tirol, Sandro Salgado, a opção por transporte terceirizado ocorreu, justamente, para que a empresa pudesse trabalhar com um custo adequado para a entrega de seus produtos. “Dessa maneira, garantimos um alto nível de serviço e margem de nossos produtos, bem como concentramos em nosso core business, que é a produção e comercialização de leite e derivados”, explica.

Para atender toda a demanda – cerca de 200 mil litros de leite/dia –, a Tirol utiliza em torno de 280 veículos diários, entre 80 tanques (rodotrem, vanderléia, bitrem e carreta) para coleta do leite in natura nos fornecedores com destino às fábricas da empresa, 150 tanques (rodotrem, carretas, bitrucks e trucks) para atendimento dos clientes via embarques direto de fábrica e mais 50 veículos (trucks, toco, ¾ e HR) para atendimento dos clientes via centros de distribuição/armazéns.

Os grandes volumes de embarque ocorrem a partir da unidade de Treze Tílias (SC), com principais destinos sendo o Litoral de Santa Catarina, que representa em torno de 30% do volume de cargas da empresa, e São Paulo, com mais 25% de participação dos embarques.

Além do transporte rodoviário, a Tirol utiliza o modal aquaviário para transportar suas cargas do Norte e Nordeste com a modalidade de cabotagem, onde consegue um custo 30% menor em relação ao custo via modal rodoviário.

Desafios e metas

A crescente demanda por menor custo, a qualidade do serviço e o menor prazo de entrega estão entre os principais desafios enfrentados pela logística da Tirol. Para superar obstáculos e atingir as metas, a companhia conta com parcerias estratégicas, uma boa programação e roteirização das entregas, utilização de veículos maiores e mais econômicos, fidelização de transportadoras, centralização e consolidação dos estoques.

“Está em nosso radar a otimização das cargas transportadas para buscar um menor custo unitário de frete, a revisão constante da malha de atendimento para evitar viagens ociosas de um ponto a outro de entrega e, também, de projetos de excelência operacional para eliminar todo e qualquer desperdício que possam comprometer o custo total logístico”, conclui Salgado, destacando que a empresa desenvolveu o projeto batizado de Fortress, que abriu um novo Centro de Distribuição para otimizar o nível de serviço prestado em Santa Catarina.

As informações são da Assessoria de Imprensa Tirol.

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